上海盛霞為您介紹減震彈簧

來源:盛霞光電發布時間:2019-01-23瀏覽次數:0次

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減震無疑是摩托車操控上一個相當重要的配置,現在的車輛減震一般包含著阻尼機構、油路與預載彈簧。然而做為支撐車輛的彈簧,有的是等線距,有的是雙線距,也有的是漸進式線距,到底這些設計有什么差別呢?



撇開使用氣壓彈簧的減震系統,使用實體彈簧的減震中,彈簧線距的種類共用三種,分別是等線距、雙線距與漸進式線距,這里的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化,而這三種彈簧在功能上大的不同就是隨著荷重的增加,彈簧壓縮量會有所不同。

采用等線距彈簧時,在壓縮至極限前,彈簧的K 值都沒有變化,因此荷重與壓縮量成正比,好處是制作成本低,同時由于彈簧本身K 值線性,對于重剎車這樣極端情況下,給予騎士的安全感也較高,另外,等線距彈簧對于調整預載以及阻尼的設計也更簡單,能輕易的調整到良好設定,因此用做競賽取向的懸掛也多采用這樣的設計。

但如果是道路車或說原廠所搭配的彈簧來說,基于一般路面取向,K 值的設定也不會太高,結果就是重剎荷重轉移時,就顯得不足。反之,如果K 值采用高荷重設定,在一般道路就會顯得太過死硬,無法吸收路面不平的沖擊。

等線距彈簧優點:反應線性、操控性佳、易于調校、成本低。
等線距彈簧缺點:針對激烈與休閑騎乘難以兼得。

雙線距彈簧的制作成本比起等線距略高一些,但是對于一般道路使用來說,由于彈簧具備兩個K 值,所以路面不平的跳動及碎震等等,可以由K 值較低的部份先行壓縮。在急剎車或大坑時,壓縮到K 值較大的部份還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯,如上圖箭頭所示,有個明顯的轉折點,這一來,如果荷重正好壓縮到轉折處時,會感受到減震反饋的差異。

雙線距彈簧優點:相對等線距彈簧能提供較好的舒適性、相對漸進式彈簧更好調較。
雙線距彈簧缺點:有轉折點導致壓縮至該處時產生明顯不線性的反應。



漸進式線距彈簧的制作成本更高,因為每一圈的線距都不同,讓整段彈簧都有不同的K 值,等于強化了雙線距彈簧的優點,將轉折點平滑化,能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量,達到更好的緩沖效果。這樣的避震彈簧設計,不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下,給予騎士的感覺會相當平順,對于穩定車體姿態也有很高的幫助,單就彈簧本身的效果來說,可以說是達到減震佳的反應,在初始壓縮時軟Q,隨著荷重增加漸漸提高K 值,保持穩定的支撐性。

盡管漸進式彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題,但仍有一個重要的問題,就是整個K 值變化率的選擇是否正確,否則無法適當的用完完整行程,這樣的設計反而會有更差的效果。另外,整個減震系統并非彈簧而已,采用漸進式彈簧會反而增加調整預載的難度,另外,由于懸掛在不同行程時,彈簧產生的K 值不同,這也讓回彈阻尼的設定更難掌握,需要更好的阻尼機構來搭配。對于騎士來說,前叉壓縮量與剎車力道的增加也是非線性,這會使得騎士難以掌握前輪荷重,對于激烈駕駛來說也會令騎士缺乏信心。



漸進線距彈簧優點:能兼顧較為運動與休閑的騎乘方式、沒有雙線距彈簧的K值轉折點。
漸進線距彈簧缺點:難以設定、不夠線性而不利激烈操駕使用。


三種彈簧線距各有其優缺點,改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設定等,特別是預載的設定。正確的預載設定是減震設定的基礎,通過正確的預載設定,后面的阻尼設定也才有意義。

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